Cikkek
Azonban szerencsére a Honda birtokában Mir, és nem a francia, kötött ki a pályán. Marquez (5), Zarco (3), Viñales (2), Miller (2), az oldalakat Martin (2), Alex Marquez (1), Quartararo (1), Bastianini (1), Bezzecchi (1), Bagnaia (1). Ezek közül 6 már csak rúd állapotban volt elérhető, Yardok. Marquez (4), Quartararo (2), Bagnaia (2), Viñales (1), Zarco (1), Martin (1).
11 kör van még hátra, és valójában egy négy versenyzős küzdelem vár rájuk, hogy megszerezzék a Tissot Sprint nagyszerűségét, mivel a Bagnaia Martint, Marquezt és Bindert szállította, Marini pedig a távoli ötödik helyen végzett. Nem kellett sokat várni, de nem is, mivel a Martin Bagnaia elől hajtott, amikor úgy döntött, hogy átveszi az új vezetést a Ducati Lenovo versenyzőjétől. A 89-es kör kezdett lenyomni a kalapácsot, és 0,7 másodpercet húzott mindössze egy kör alatt. Tegnap már személyesen is nagyon örültem, hogy a versenybírók kiadták az új menedékdíjat, és nagyon élveztem. Véleményem szerint, és én is így gondoltam rá, 2010-ben a rohanás miatt történtek a dolgok, amiért Miguel Oliveirát meg kell büntetni.
A legújabb osztrák gyár igazi sztárja volt az idegen nyelvű Nagydíjnak, ahol a kerékpárosok meglehetősen varázslatosak voltak a vegyes vagy nedves körülmények között, de úgy tűnik, semmi sem enyhítheti a franciaországi félelmet. A környezeti előrejelzések szerint a rajtrácsra való belépés azt jelentette, hogy nincs veszélye a rohamoknak. Az első sor teljesen üres, a Marquez testvérek és a pole pozícióban lévő Fabio Quartararo – egy déli versenyző is – elfeledkezett.
Marco Bezzecchi, a legjobb Aprilia-versenyző, 20 ponttal megelőzi Johann Zarcot, a tájékozott Honda versenyzőt. Az Aprilia 17 ponttal megelőzi a Honda-t a gyártók pontversenyében. Az Aprilia gyári csapata pedig messze megelőzi a Honda HRC Castrolt vagy az LCR Honda csapatot az emberek pontversenyében. A vezetési szint miatt az Aprilia sokkal jobb választás, mint a Honda. Használt kerekek egyébként a legújabbak, átlagos váz egyébként sima, Marc Márquez általában csak 120-as futásteljesítményt produkál.
Fél körrel később újabb krízis alakult ki a Le People kavicscsapdáinál, mivel a Marini alaposan lefagyott az új Dunlop sikánból, egyszerűen lejjebb tolva a legújabb kerékvágást. A mögöttük haladó Alex Marquez (Gresini Race MotoGP™) beragadt az olaszok lefagyásában, mivel a forgalom elvette az új élményt. A motorosok ismét jól jártak, de az adrenalin ismét felrázta az új versenytársakat. A kezdeti trükkkrízisben Riccardo Rossi (CIP Power) megelőzte David Muñozt (BOE Motorsports), aki ezután az új #64-es autó dupla annyi időt futott.
A kétszeres MotoGP-győztes Bastianini arra a következtetésre jutott, hogy a Le Mans-i MotoGP-futam egyik leggyorsabb versenyzője más körlistával indul. Senki sem fog jobban körözni, mint az új cerverai Ant, Marc Márquez. Az új spanyol versenyző az 500 köbcentisek kategóriájában 207 futamából a 74. helyen végzett. Nagyszerű, 35,75%-os áttörési arányt kínál, és a verseny utáni 14 évben hét futamot is megnyerhet.
A hazai szurkolók felsóhajtottak a mentéstől, amikor Johann Zarco elérte a felső időablakot, ahol 3 percük van a győzelemre. A legújabb francia LCR Honda versenyző a pénteki, beugrós versenysorozat későbbi szakaszát követően kihagyta a Q2-ben a vezetést. A vadonatúj, 34 éves versenyzőnek sikerült tartania a helyét az új ranglista élén az új kategória végéig, és biztosította, hogy csatlakozzon honfitársához, Quartararóhoz a győzelemért folyó versenyben. Az események már jöttek, és Marc Márquez diktálta az első tempót unokatestvérével, Álex Márquezzel együtt. Francesco Bagnaia a 7. helyen végzett, de csak átmenetileg, mivel a hosszú körök gyorsan megváltoztatták a sorrendet.
